更新日誌（'10年８月）
　 ＜８月２４日　水曜日＞
２２日のＭＰＲＯ初セイリングの様子を追加
巨大なジェネカーの明るいオレンジ色が海の青に映え美しい。この色を選んだセンスがよかった訳ですね。
昼食の氷水に冷やした小豆島素麺と島の生簀から上げて貰ったオコゼとホゴの煮つけが旨かったな・・。
同時刻、海続きの隣の中島では、たくさんの人たちがトライアスロンで、この炎天下の中、水分の補給だけで極限をめざしてがんばっていたのですが。何にしてもとにかく人生それぞれ楽しまなくては。

＜８月２２日　日曜日＞
ＭＰＲＯ初セイリング
巨大なジェネカーを展開し８ノットで滑走するが、船体がでかいのでそれ程のスピード感はない。
瀬戸内海が狭くなってしまったと思う。
＜８月２０日　金曜日＞
Mproに発電機を積み込み。池川ヨット工房さんが釜茹で状態の船尾収納庫に入りフラフラになりながら据付作業やってくれる。
発電機は、マリン用の他、軍事用にも使用され信頼性抜群のFishwer Panda製。静粛性にも優れ発電機は鉛のケースに収納して据えつけられる。エアコンはフランスのメーカーで建造時に設置すれば面倒はいらないのだが、高緯度のヨーロッパ地方の船は基本的にエアコンは必要ないので、実績のあるアメリカ性の発電機を別途取り寄せこちらで設置する。
　メーカーのＨＰで、ＰＤＦの英文の操作マニュアルを表示し、それをＯＣＲソフトで読み取ったうえで、ＨＴＭＬ形式に変換してネットにアップロード、ネット上でグーグルの無料翻訳ソフトで日本語に一括翻訳し、５５ページもある日本語マニュアルが出来上がり。こうすればできるかなとイメージした通りにできた。すごい！簡単！エライ！
結構読める日本語マニュアルになっており、一人感激している。

＜８月１４日　土曜日＞
ＭＰＲＯＪＥＣＴは８月５日に松山の泊地に到着し係留された。
まだ、池川ヨット工房の池川さんがサウナ状態の船内で、エアコン、発電機の取り付け作業中ですが、最初のクルーミーティング（単なる飲み会）を開催。コクピットで悠に１０人がテーブルを囲んで歓談できる広さがある。
発電機は、取り付け前なので、桟橋に引き込んでいる陸上の電源から電気を引き込み、エアコンを稼動させメインサロンは涼しく快適。
暑い船上での作業の後は、エアコン吹き出し口の前に自然と皆集まってくる。

船首のオーナーズバースの下にエアコンを設置する。手前の黒いのがエアコンで右側に吹き出し口が２個ある。ここに真ん中の写真のダクトを繋ぎ配管する。エアコン前の黒いのはウインドラスとバウスラスター用のモーター、専用バッテリー４個。
右は、マットレスを剥いだ状態のオーナーズバースを入り口ドアから。前面の壁は鏡張りッス・・。
睦月島にお盆の里帰り。
ヨットでよく行くけど、お盆は格別の雰囲気や風情があっていいです。先祖に義務を果たしたようで気持ちもいいし。
各家庭から灯篭を持参し、拝んで海に流す。

＜８月８日　日曜日＞
恒例の三津の花火大会と ライブコンサート（ギター山口武；ベース坂井紅介）　at 黒岩別荘

クルーのレーザーによるセイリングトレーニング

堀江海岸にて

＜８月5日　木曜日＞
　Ｍｐｒｏ回航。4日朝、西宮を出航し午後７時に高松市営ヨットハーバーに入港。
回航応援の田内さんと神田君は、松山から夜行バスで早朝に神戸到着しマリーナヘ。
夜行バスの旅で寝不足模様であるが、回航用の食料買出し。この炎天下飲料水だけは不足しないようペットボトルで充分に買い入れる。
マリーナの前に神戸生協のスーパーがあり買い物は至極便利。船には電気冷蔵庫が２基設置されており冷蔵にも問題なし。
水深に細心の注意を払い遠回りでも本船航路を運航する。高松港へもショートカットせず、宇高連絡線航路を通り午後７時入港。
桟橋に係留後、銭湯で汗を流す。夕食は高松の繁華街の焼肉屋さんに行ってまず、生ビールで乾杯するも寝不足で朦朧とし食欲控えめで、冷麺を流し込み締めとなる。
午後９時に渡部と木田の２名がＪＲで応援に駆けつけ焼屋に合流するも不覚にもＪＲ内で駅弁を食べておりテンションあがらず。
マリーナのＭＰＲＯに帰り、就寝となるが船内では暑くて寝られず、デッキでライジャケを枕に何とか寝る努力はするも・・。ビミニトップのお陰で夜露は凌げたけど。
翌日５日、朝８時に出航し本船航路を航海する。
航海速度は、２２００回転で、ＧＰＳの測定で８ノットから９ノット位だ。連れ潮だと１０ノットオーバーも記録した。今回は慣らし運転なのでこれ以上の回転にはしなかったが、廻せば相当なスピードがでそう。
ＧＰＳは画面15インチのノートパソコンにインストースした海図ソフトのシーマップと連動するもので、安価なコメット君（商品名）をパソコンのＵＳＢに差込み使用したが、必要充分でした。
この”シーマップ”には世界中の海図がインストールされている！ノートパソコン１丁（もちろん幸運に恵まれパソコンが壊れなかったらだけど）でクラブレースから世界周航までＯＫなのだ。びっくり。

瀬戸大橋を過ぎたあたりで、海上保安庁の巡視艇が近づいて来た。臨検されるかなと思ったら、マイクでここは南航路で上り専用だから、下り専用の北航路を通るようご注意を受ける。皆でにこやかに了解のサインを送れば離れていった。
ところで、出発前に海上保安庁に電話で宮窪瀬戸に架かる橋の高さを照会したら、「把握してない。本四公団」に聞いてくれ。」とのことだった？！ちなみにＭｐｒｏは海面からマストトップまで24Ｍ程あるから確認しないと。

本日の貴重な昼食の冷やしぶっかけうどん（コンビニで２９０円）に勝ち割り氷を掛けて食す。冷たくて絶品で原さんも絶賛であった。
食の満足感は、食材の値段ではなく過酷な労働のあとについてくるのだ。
午後２時に宮窪の瀬戸に入る。午前１１時が最干潮ですでに満ち始めて逆潮であったが、優に逆潮を乗り切る。逆潮に苦しむ台船も追い越していった。ヨットに追い越されたのは、初めての経験だろう。”お先に〜”

午後６時に松山ボートセンターに到着、バウスラスターを使ってポンツーンに横付完了した。お疲れ様でした。

海図ソフトシーマップ

堀江の停泊地
　

＜８月３日　火曜日＞
明日からＭｐｒｏを松山へ回航で―す。（楽しみ！）

今日、マリ−ナの海面に降ろして、明日初めての航海となるので２日程かけてゆっくりと松山に到着の予定。
ところで、この艇の航海灯はすべて最新のＬＥＤ製が標準装備されていましたが、
これをすべて取り外し！省電力、耐久性、明るさすべてで劣る国産の電球製の航海灯に付け替えました。
何故か、そうＪＣＩの検査に合格しないからなんです。バカな話です。小型船舶検査機構を存続させるためだけの規格でしょう。

２０年以上も前、雑誌「舵」を毎月隅から隅まで熱心に読んでた頃、この検査機構の検査に合格するためだけに、普段使用しているＨＨなど外国製の使いやすく実績もあるライフジャケットの他に、桜マーク（検査機構のお墨付きのマーク）の不恰好なライフジャケットを別途購入したり、安全備品を国産のお粗末なものに付け替えしないといけないことへの怒りのエッセイを読んだことを思い出し（何故か鮮明に覚えてる）、今回、全く改まってないのを実感しました。民酒党、早く仕分けしてくれ。
ヨット工房池川さんの7/31付のﾌﾞﾛｸﾞにも同様の怒りが記載されていた。
そう言えば、ヨットのコンロの上に防火のステンレス版を張らないと検査を通さないと言われたことも、思い出した。

頭くるので、もうやめて回航に行ってきます。

＜８月２日　月曜日＞
松山到着が待ちきれず、（あるいは連日の猛暑の中、作業に没頭する原さんの慰労のため）に西宮に行ってたオーナー撮影のＭｐｒｏ写真公開です。
結構、細部に渡って撮ってあるのでカタログでは見れないとこもイロイロとあるかも。
左の最後２枚は、マリーナに係留されていた艇で、ボルドー60（フランスＣＮＢ製）”輝”
マストもセイルもドジャーもボルドー（ワイン）カラー、マストはカーボンのファーリングメインでした。

ＭＰＲＯの写真説明は、こちらでどうぞ⇒

＜８月１日　日曜日＞
船底塗料もほぼ終了、でかいから船底塗装も大変だ。
ネイビーカラーのハルに白い船底のコントラストがいい。

ここ西宮では宿の確保が難しくなりました。夏の高校野球の開催真近ですから。
ぼちぼち西宮を店じまいして松山へ回航準備をせねば
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